X
تبلیغات
اخبار اردبیل - راه آهن اردبیل


در سایه بی توجهی به حقوق شهروندان استان صورت می گیرد؛

تکرار فاجعه مکان یابی اشتباه فرودگاه اردبیل در مکان یابی ایستگاه راه آهن


سازه و محل اجرای ایستگاه راه آهن اردبیل/ عکس در تاریخ 92.06.14 گرفته شده است


اخبار اردبیل "آرتاویل نیوز" – فرزاد تقی زاده: برای اولین بار در زندگی از مشاهده سرعت پیشرفت مناسب پروژه ای در استان اردبیل دلم به درد آمد! و روزهای سخت و مشقت بار پیش روی هم استانی هایم برای استفاده از مزایای راه آهن در سال های نه چندان دور به دلیل موقعیت نامناسب اجرای این پروژه؛ همچون تصویری واضح اما مأیوس کننده از مقابل چشمانم گذشت.

پیش از ظهر روز پنج شنبه 14 شهریور ماه هنگام عبور از نزدیکی محل اجرای پروژه ایستگاه راه آهن به اصطلاح مرکزی! اردبیل واقع در حدوداً 10 الی 15 کیلومتری جاده فرعی اردبیل – آبی بیگلو با کمال تعجب پیشرفت غیرمنتظره این بخش از طرح ملی راه آهن اردبیل را شاهد بودم بطوری که علیرغم نگرانی های موجود از مکان یابی اشتباه این طرح، کارگاه پروژه کاملا فعال بود و کارگران ساختمانی نیز همزمان در محل پروژه مشغول فعالیت بودند.

در شرایطی که طولانی شدن مراحل اجرایی پروژه ملی راه آهن اردبیل – میانه از لحاظ زمانی؛ این پروژه را به یک نوستالژی از نوع تلخ برای مردم مظلوم استان اردبیل تبدیل کرده است، اقدام محیرالعقول مسئولان کشوری و استانی در انتخاب مکانی دور از دسترس برای احداث ایستگاه مرکزی راه آهن اردبیل و سکوت و بی تفاوتی سوال برانگیز نمایندگان استان در قبال این اجحاف آشکار در حق شهروندان استان؛ می رود تا این نوستالژی تلخ را به یک تراژدی واقعی تبدیل کند! 

صبح روز پانزدهم مهرماه سال 91 بود که کلنگ احداث ایستگاه مرکزی راه آهن اردبیل با حضور مهندس علی نیکزاد – وزیر راه و شهرسازی وقت و تنی چند از مسئولان و نمایندگان استان در مسافتی حدوداً 10 الی 15 کیلومتری از شهر اردبیل به زمین زده شد، اتفاقی که قرار بود انتظار چندین ساله شهروندان اردبیلی برای بهره مندی از مزایای وجود راه آهن در استان را پایان دهد؛ نه تنها چنین نشد بلکه با توجه به موقعیت نامناسب انتخاب شده برای این ایستگاه بُهت و حیرت همگان را برانگیخت و خاطرات تلخ بی تدبیری مسئولان و نمایندگان وقت استان در زمان مکان یابی و احداث فرودگاه اردبیل را در اذهان مردم منطقه زنده کرد.

البته با در نظر گرفتن اتفاقات دو سال اخیر پیرامون این طرح به راحتی می توان نتیجه گرفت که شخص مهندس علی نیکزاد بعنوان وزیر راه و شهرسازی وقت نقشی در تعیین مکان فعلی ایستگاه راه آهن اردبیل نداشته است و چنین انتخابی به دلایل مختلفی صرفاً در داخل استان و از سوی برخی مسئولین استانی صورت گرفته است؛ اما با توجه به مسئولیت آقای علی نیکزاد حداقل این انتظار از وی می رفت که در طول مدت مسئولیت خود در وزارت خانه راه و شهرسازی بنا به اختیارات قانونی که داشت با مداخله مستقیم بتواند از این اقدام اشتباه و غیرکارشناسی جلوگیری کند.

هرچند علی نیکزاد در سفر اخیر خود به استان اردبیل بعنوان وزیر راه و شهرسازی، در جلسه ای در محل استانداری در پاسخ به سوالی در همین خصوص، اظهار کرد: امکان انتقال پروژه ایستگاه راه آهن اردبیل به مکانی مناسب تر و قابل دسترس تر قابل بررسی می باشد، اما با روی کار آمدن دولت جدید و تغییر وزیر راه و شهرسازی این امکان تا به امروز میسر نشد و از طرفی دیگر احد صادقی معاون وی نیز در آخرین سفر خود به استان اردبیل بدون توجه به حساسیت های موجود در رابطه با مکان تعیین شده برای این طرح از افتتاح پروژه ایستگاه راه آهن اردبیل در همین مکان تا پایان سال جاری خبر داد و تعجب آورتر اینکه وی اتمام این طرح تا 6 ماه آینده را توفیقی واقعی خواند!


فاصله مکان احداث ایستگاه راه آهن اردبیل تا شهر اردبیل بر روی نقشه هوایی با خط قرمز مشخص شده است

      

هزینه ای که از دوش دولت وقت برداشته شد تا مردم اردبیل هزینه های اضافی را تا ابد بر دوش بکشند!      

نگاهی کوتاه به برخی دلایل و توجیهات ارائه شده از سوی مسئولان استانی و کشوری در خصوص چرایی انتخاب چنین محل دور از دسترسی برای احداث ایستگاه مرکزی راه آهن اردبیل همچون "هزینه های بالاتر تملک زمین در مکانی مناسب تر و نزدیک تر به شهر" و یا "امکان توسعه یافتن شهر تا چند دهه آینده و نزدیک تر شدن شهر به ایستگاه راه آهن!" و چندین و چند دلیل دیگر؛ همه حکایت از این دارند که در سال های گذشته تمامی برنامه ریزی ها در خصوص طرح ایستگاه راه آهن اردبیل بر این منوال بوده است که بخش عمده هزینه ها از دوش دولت وقت برداشته شود تا مردم استان اردبیل هزینه های مالی و جانی دسترسی به دوردست ترین و بد­مکان ترین ایستگاه راه آهن کشور را تا ابد بر دوش بکشند؛ درست شبیه همان اتفاقی که در رابطه با مکان یابی اشتباه و احداث فرودگاه اردبیل در منطقه ای مه گیر صورت گرفت.

البته نگرانی عمده مردم شهر اردبیل از اجرای این طرح در چنین مکانی صرفاً به مسافت طولانی ایستگاه راه آهن تا شهر اردبیل مربوط نمی شود و اصلی ترین نگرانی از شرایط اقلیمی منطقه اجرای طرح می باشد که منطقه ای بادخیز و برف گیر با زمستان های سخت بوده؛ بطوری که کوچکترین تغییرات هوایی بخصوص در فصل طولانی زمستان منطقه، می تواند دسترسی شهروندان به ایستگاه راه آهن را با مشکلات و مخاطرات جانی و مالی جدی مواجه کند.


ایستگاه راه آهن اردبیل - نمایی نزدیک تر      

حال مردم مظلوم شهری که هنوز با گذشت سال ها از احداث فرودگاه اردبیل هزینه تصمیمات عمدی! و غیرعمدی مسئولان و نمایندگان وقت در خصوص انتخاب مکان اشتباه برای این فرودگاه را با جان و مال خود می پردازند، دیگر تاب تحمل تکرار اشتباه بزرگتر و فاجعه بارتر مسئولان کشوری و استانی در رابطه با مکان یابی اشتباه ایستگاه راه آهن اردبیل را ندارند که منافع آینده و فرصت های ایجاد تسهیل در توسعه آتی استان را نشانه رفته است.      

و اما مهمترین خواسته و انتظاری که مردم استان اردبیل در شرایط کنونی از مسئولان و نمایندگان استان و همچنین از دولت محترم تدبیر و امید دکتر حسن روحانی و وزیر راه و شهرسازی جدید دارند؛ اینست که با درک اهمیت بسیار زیاد این موضوع و به منظور دفاع از حقوق مسلم شهروندان اردبیلی برای بهره مندی از تصمیمات کارشناسی شده تر و همچنین جهت جلوگیری از هدر رفت بیشتر بیت المال، تمهیدات لازم را جهت متوقف کردن هرچه سریعتر اجرای پروژه ایستگاه راه آهن اردبیل در مکان فعلی اندیشیده و نسبت به انتقال این طرح به مکانی قابل دسترس تر اقدام کنند.



نمای ایستگاه راه آهن اردبیل از دو جهت ورودی سالن اصلی و خروجی سالن (محل توقف قطار)

 

تصاویر بیشتر در ادامه مطلب ...


**// انعکاس یادداشت مربوط به این پست در خبرگزاری فارس \\**


نوشته شده توسط: فرزاد تقی زاده

عکس از: فرزاد تقی زاده




برچسب‌ها: ایستگاه راه آهن اردبیل, راه آهن اردبیل, راه آهن اردبیل میانه, افتتاح ایستگاه راه آهن اردبیل, انتقال ایستگاه راه آهن اردبیل
ادامه مطلب
+ نوشته شده در یکشنبه 17 شهریور1392ساعت 1:39 توسط فرزاد تقی زاده |



اولین خواسته مردم اردبیل از یازدهمین دولت؛

ابقاء علی نیکزاد در سمت وزیر راه و شهرسازی


علی نیکزاد در اردبیل

 

اخبار اردبیل – فرزاد تقی زاده: پانزدهمین روز از پنجمین ماه سال 88 روز سرنوشت سازی برای مردم استان اردبیل بود، مردمی که تا آن روز طعم تلخ اِعمال تبعیض در عرصه توسعه راه ها، بزرگراه ها و راه آهن کشور را چشیده بودند و با تمام وجود محرومیت تحمیلی ناشی از این تبعیض را در پروژه های راهسازی این استان احساس می کردند.

روز سه شنبه 15 مرداد ماه سال 1388 پیشنهاد سپردن مسئولیت وزارت مسکن و شهرسازی بعهده نیکزاد از سوی رئیس جمهور محمود احمدی نژاد به مجلس ارائه شد؛ پیشنهادی که با اقبال عمومی نمایندگان مواجه شد و نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز با آراء نسبتاً بالایی (219 رأی موافق از مجموع 286 رأی گرفته شده) به نیکزاد رأی اعتماد دادند تا فرزند متعهد و مسئولیت شناس اردبیل رسماً و قانوناً بر مسند پرمسئولیت وزارت مسکن و شهرسازی تکیه دهد.

علی نیکزاد در تاریخ 18 بهمن ماه سال 1389 نیز با حفظ سمت از سوی رئیس جمهور به سمت سرپرستی وزارت راه و ترابری منصوب شد تا اینکه در سال 1390 با ادغام وزارت مسکن و شهرسازی با وزارت راه و ترابری و تشکیل "وزارت راه و شهرسازی" وی به عنوان اولین وزیر راه و شهرسازی تاریخ سیاسی ایران با برعهده گرفتن مسئولیتی جدیدتر و سنگین تر فعالیت خود را در این وزارت خانه آغاز نمود.

اتفاقی که بارقه امید را در دل شهروندان اردبیلی روشن کرد تا پس از سال ها بی توجهی و تبعیض آشکار بتوانند محرومیت های تحمیلی در عرصه توسعه راه و راه آهن استان اردبیل را پشت سر بگذارند و نسبت به ایجاد تسریع در امر اجرای پروژه های راهسازی استان بیش از گذشته امیدوار باشند.

بلاتکلیف بودن طرح های نیمه تمام و تقریبا متوقف مانده راه و بزرگراه سازی و راه آهن در محدوده استان اردبیل را می توان آزاردهنده ترین خاطرات باقی مانده در اذهان و افکار عمومی استان اردبیل خواند که از سال ها پیش از بر روی کار آمدن مهندس علی نیکزاد در وزارت راه و شهرسازی در این استان به خوبی قابل لمس بود.

لذا با روی کار آمدن نیکزاد در وزارت راه و شهرسازی و با سرعت گرفتن عملیات اجرای پروژه های مهم مرتبط با این وزارت خانه در این استان همچون راه اصلی اردبیل به مرکز کشور، تجهیز فرودگاه اردبیل و همچنین راه آهن اردبیل؛ خیلی زود مشخص شد که این همه امید و انتظار هم استانی های وی چندان هم بدون دلیل نبوده است.


سفر نیکزاد برای بازدید از پروژه راه آهن اردبیل در تاریخ 23 خرداد سال 92 - فرودگاه اردبیل


تسریع در روند اجرای پروژه راه آهن اردبیل – میانه از جمله این امیدها بود؛ پروژه ای استراتژیک برای استان با عمری به درازای عمر استان شدن اردبیل که سال ها قبل از حضور نیکزاد در سمت وزیر راه و شهرسازی کلنگ زنی شده بود اما با پیشرفت لاک پشتی و توقف نسبی پروژه در سایه بی مهری و بی توجهی وزرای پیشین؛ می رفت تا تمامی فرصت های توسعه را از این استان صلب کند.

راه آهن 180 کیلومتری اردبیل - میانه در طول نزدیک به 10 سال از عمر خود پیشرفتی کمتر از 20 درصد داشت اما با روی کار آمدن نیکزاد و با پیگیری های جدی وی تنها در عرض کمتر از دو سال گذشته میزان پیشرفت این پروژه حیاتی به بیش از 50 درصد رسید.

این روند در مورد پروژه پرحاشیه راه اصلی اردبیل – سرچم نیز صادق بود، پروژه ای که 16 سال پیش به عنوان آزادراه اردبیل – سرچم کلید خورد اما در سایه همان بی مهری ها در زمان اجرا به درجه بزرگراه تغییر یافت و پس از سال ها معطلی و سنگ اندازی در مسیر اجرا، همین طرح بزرگراه نیز مجدداً با یک درجه تقلیل به پروژه راه اصلی اردبیل – سرچم ختم شد! و با وجود همه این تصمیمات غیردوستانه در خصوص پروژه راه اصلی اردبیل به مرکز کشور باز هم شاهد روند بسیار کند اجرای همین طرح ناقص نیز بودیم؛ بطوری که بسیاری از شهروندان اردبیلی دیگر امیدی به رسیدن این پروژه به مرحله بهره برداری نداشتند تا اینکه با حضور علی نیکزاد در رأس امور کارها؛ طلسم اجرای این پروژه ناقص نیز شکسته شد و طرح راه اصلی اردبیل به سرچم در عرض دو سال و با پیگیری و حضور پی در پی شخص نیکزاد در محل؛ به بهره برداری رسید.


روز 23 خرداد 92 - سفر مهندس نیکزاد به اردبیل برای بازدید از آخرین وضعیت راه آهن اردبیل


تصویب تبدیل مجدد طرح راه اصلی اردبیل – سرچم به بزرگراه از سوی علی نیکزاد در جلسات مکرری که در استان و مرکز کشور برگزار می شد، از دیگر اقدامات ارزشمند و ماندگار وی در راستای جبران بی مهری های گذشته در حق پروژه های راه سازی این استان مظلوم بود چنانکه هم اکنون هنگام حرکت در این مسیر می توان فعالیت ماشین آلات سنگین راه سازی برای تبدیل مسیر به بزرگراه چهار خطه را مشاهده کرد.

شروع مجدد فعالیت چندین و چند کارگاه پروژه عمرانی و راه سازی کوچک و بزرگ معطل مانده دیگر در گوشه و کنار استان اردبیل از شمال و جنوب گرفته تا شرق و غرب آن؛ از دیگر برکات حضور مهندس علی نیکزاد در سمت وزیر راه و شهرسازی برای استان اردبیل بود.

وجهه ملی و عمرانی مهندس علی نیکزاد

نیکزاد علاوه بر جبران نسبی بسیاری از عقب ماندگی های تحمیل شده به طرح های درحال اجرا در حوزه راه و راه آهن استان اردبیل، در سطح ملی نیز در سخت ترین شرایط کشور از نظر وضعیت اقتصادی و تحریم های بی سابقه، بیشترین تاثیرات و عملکردی قابل قبول را در توسعه عمرانی راه و مسکن کشور از خود به یادگار گذاشت.

تعهد و کارآمدی دو ویژگی عمده و غیرقابل انکار در شخصیت کاری وی می باشد که همان کیمیای مسئولیت های اجرایی در کشور است و نیکزاد چه در دوران تصدی سمت استانداری اردبیل و چه در کسوت وزیر راه و شهرسازی در تمامی مسئولیت هایش به خوبی این دو ویژگی عمده را در شخصیت کاری خود به منصه ظهور و به اثبات رساند.

مردی که همواره سایه اش بر روی طرح های عمرانی استان کم برخوردار اردبیل بود، امروز مردم این استان پس از انتخابات ریاست جمهوری بیم آن دارند که تغییرات صورت گرفته در رأس دولت و همچنین مباحث جناحی بر توانمندی های وی سایه افکند و با عدم انتخاب مجدد وی به سمت وزیر راه و شهرسازی از سوی دولت یازدهم؛ مجدداً دوره ای از رکود مأیوس کننده در بخش پروژه های حیاتی راه و راه آهن استان اردبیل را شاهد باشند.


طرح های عمرانی اردبیل سال هاست که با سایه مهندس علی نیکزاد آشناست!


از همین رو به جرأت می توان گفت؛ اولین و مهمترین خواسته مردم استان اردبیل از دولت یازدهم انتخاب مجدد و ابقاء مهندس علی نیکزاد در سمت وزیر راه و شهرسازی می باشد، مردمی که با شور و اشتیاق تمام از انتخاب دکتر حسن روحانی به عنوان رئیس جمهور یازدهم کشور استقبال کردند و طبق آمار ارائه شده از سوی وزارت کشور بیش از 60 درصد آرای شرکت کنندگان اردبیلی در انتخابات، حجت الاسلام دکتر حسن روحانی بود.

حال چشم امید اکثر شهروندان اردبیلی به نخستین سخنان ایراد شده توسط دکتر حسن روحانی در همایش افق رسانه پس از انتخابات ریاست جمهوری می باشد که در این همایش فرموده بودند: "کابینه من یک کابینه کاملا فراجناحی است و تکیه آن برشایستگی خواهد بود".

لذا امید می رود دولت محترم تدبیر و امید با اهمیت دادن به خواسته عموم مردم استان اردبیل، و نیز در جهت توجه به منافع عموم ملت ایران مجدداً زمینه حضور فرزند شایسته سبلان در سمت وزیر راه و شهرسازی را فراهم نموده و مجدداً بارقه های امید به توسعه را در دل مردم قدرشناس استان کم برخوردار اردبیل روشن کنند.


نوشته شده توسط : فرزاد تقی زاده

عکس از : فرزاد تقی زاده



تصاویر بیشتر  را در ادامه مطلب ... ببینید.


برچسب‌ها: وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم, علی نیکزاد, راه آهن اردبیل, راه آهن اردبیل میانه, خواسته مردم اردبیل از دکتر روحانی
ادامه مطلب
+ نوشته شده در جمعه 21 تیر1392ساعت 19:40 توسط فرزاد تقی زاده |


نماینده مردم اردبیل در مجلس:

راه‌آهن بستان‌آباد به سرعین متصل می‌شود


دکتر منصور حقیقت پورنماینده مردم شهرستان های اردبیل، نیر، نمین و سرعین در مجلس شورای اسلامی

 
منصور حقیقت پور در یکی از نشست های مردمی خود در شهرستان نیر در روزهای اخیر اظهار داشت در قالب طرح مطالعات راه‌آهن بستان‌آباد – سراب؛ این خط ریلی به شهرستان سرعین استان اردبیل متصل می‌شود.

به گزارش "اخبار اردبیل" به نقل از خبرگزاری فارس دکتر حقیقت پور در این نشست اظهار داشت: با پایان مطالعات راه‌آهن بستان‌آباد به سراب پیشنهاد کردیم تا این مسیر به سمت نیر و سرعین نیز ادامه پیدا کند که در این ارتباط شاهد پیگیری‌ها و اقدامات لازم در حوزه مدیریتی و عملیاتی شدن این خواسته و مطالبه مردم هستیم.

وی تصریح کرد: ما اگر بتوانیم از سمت آذربایجان شرقی این خط ریلی را به استان متصل کنیم و از طرفی بتوانیم راه‌آهن میانه اردبیل را تکمیل کنیم و با اتصال آن به پارس‌آباد و حوزه قفقاز خط ریل بین‌المللی ایجاد کنیم، قادر هستیم این استان را از بن‌بست و برخی گرفتاری‌ها به خوبی نجات دهیم.

حقیقت‌پور در ادامه سخنان خود خاطرنشان کرد: آنچه که در این بین بسیار ضروری به نظر می‌رسد اتصال این استان به شاهرگ‌های اصلی برای خروج از بن‌بست و رسیدن به نقطه پیشرفت و تعالی واقعی است که در این زمینه از طریق وزارت راه و شهرسازی و کمیسیون‌های عمرانی و زیربنایی مجلس طرح‌های یاد شده را پیگیری می‌کنیم.


تفسیر خبر


اخبار اردبیل – فرزاد تقی زاده:
با کمی دقت در نقشه خطوط راه آهن کشور به خصوص زمانی که به مسیرهای در حال احداث یا در حال مطالعه در این نقشه دقت می کنیم؛ نتایج جالب توجه و در عین حال امیدوار کننده ای از موقعیت خاص استان اردبیل در این نقشه دستگیرمان می شود


نقشه راه آهن ایران - خطوط ساخته شده، در حال احداث و در دست مطالعه

 

موقعیتی که تبدیل مرکز استان اردبیل به چهارراه ریلی منطقه را نوید داده و از آینده ای روشن برای ارتباط ریلی استان اردبیل خبر می دهد، استانی که با خروج از بن بست تاریخی و تحمیلی ارتباطات ریلی کشور، طبق شواهد موجود در همین نقشه در حال گذر از حاشیه به متن ارتباط سرنوشت ساز ریلی کشور و منطقه است.


در همین فرصت اطلاعاتی که از نقشه خطوط راه آهن موجود، در دست ساخت و در حال مطالعه کشور بدست آوردیم بررسی می کنیم:

با اتمام دو پروژه خط راه آهن 175 کیلومتری در حال احداث میانه – اردبیل با پیشرفت 50 درصدی و نیز خط راه آهن 245 کیلومتری اردبیل – پارس آباد که مطالعات آن به اتمام رسیده و طبق وعده مسئولین وزارت راه و شهرسازی در اولین فرصت عملیات احداث آن شروع خواهد شد، در واقع اصلی ترین تکه پازل و نقشه تبدیل اردبیل به چهارراه ارتباط ریلی منطقه در جای خود قرار گرفته و اتصال ریلی کشور به قفقاز از طریق اردبیل ممکن شده و در نهایت این استان عملا در مسیر کریدور ریلی شمال جنوب قرار می گیرد      

از طرفی با توجه به اطلاعات همین نقشه شاهد هستیم خط راه آهن کناره دریای خزر در مسیرهای مشخص از نقطه صفر مرزی استان گلستان تا شهر بندری آستارا در 70 کیلومتری اردبیل تکمیل شده یا در حال ساخت بوده و یا در مراحل نهایی مطالعات قرار دارند، که این مسیرها عبارتند از:

1- مسیر ائینجه برون – گرگان(نقطه اتصال ایران به مرز ترکمنستان و کشورهای آسیای میانه در شرق کشور) وضعیت: در دست مطالعه مرحله اول و نهایی شده

2- مسیر گرگان – ساری (خط راه آهن موجود و در حال استفاده)

3- مسیر ساری – رشت (خط آهن در دست مطالعه مرحله مقدماتی)

4- مسیر رشت – آستارا ( خط راه آهن در حال احداث با پیشرفت 80 درصدی)

و اما بخش مهم دیگری از پازل "چهارراه ریلی اردبیل" از سمت غرب این استان و در حوزه استحفاظی استان آذربایجان شرقی با پایان یافتن مطالعات احداث خط راه آهن بستان آباد – سراب در حال شکل گیری بوده و با این اتفاق رویای اتصال ریلی استان اردبیل به ترکیه و اروپا نیز به واقعیت نزدیک تر می شود

حال با کنار هم گذاشتن این مسیرها بر روی نقشه خطوط راه آهن کشور؛ جای خالی دو تکه از پازل "چهارراه ریلی اردبیل" به وضوح دیده می شود که شامل مسیر 85 کیلومتری اردبیل – سراب و مسیر 70 کیلومتری اردبیل – آستاراست.


مسیر خطوط راه آهن بستان آباد - اردبیل و اردبیل - آستارا با خط چین توسی رنگ توسط مدیریت وبلاگ مشخص شده است

 

تکمیل نهایی پازل "چهارراه ریلی اردبیل" منوط به تصویب اجرای این دو طرح و قرار گیری این دو مسیر استراتژیک در نقشه راه آهن کشور است چرا که احداث خط راه آهن در مسیر بستان آباد – اردبیل – آستارا در واقع به معنای عبور کریدور ریلی شرق به غرب از مرکز استان اردبیل می باشد که این مسیر همان تکه گمشده پازل "چهارراه ریلی اردبیل" است، مسیری که پس از احداث و بهره برداری نه تنها استان اردبیل را از بن بست ارتباط ریلی خارج می کند بلکه سایر استان های شمالغرب کشور همچون استان های آذربایجان شرقی، آذربایجان غربی، زنجان، کردستان و حتی کرمانشاه نیز با پیوستن به خط ریلی ساحل جنوبی دریای خزر از طریق خط آهن اردبیل – آستارا قادر خواهند بود از کوتاهترین مسیر ممکن مطلوب ترین ارتباط ریلی را با کشورهای حوزه قفقاز و آسیای میانه برقرار کنند

لذا نمایندگان و مسئولین ما می توانند حتی برای نتیجه گیری بهتر و تصویب نهایی اجرای خط آهن بستان آباد – اردبیل – آستارا با در نظر گرفتن واقعیت ذینفع بودن استان های همسایه در اجرای چنین طرحی، با جلب مشارکت و همراهی نمایندگان و مسئولین این استان ها در حمایت از اجرای طرح مذکور، راه رسیدن به این نقطه مطلوب را کوتاهتر کنند        

ساده ترین و کم هزینه ترین راه حل ممکن نیز برای دست یافتن به چنین جایگاهی در نقشه راه آهن کشور چیزی جز تبدیل این خواسته منطقی و قانونی به مطالبه ای عمومی و فراگیر در بین مردم استان اردبیل نیست و صد البته در راه رسیدن به این مقصود به هوشیاری و جدیت مسئولان و نمایندگان استان در به ثمر رساندن این خواسته شدیداً احساس نیاز می شود.

اشاره: اظهارات اخیر دکتر منصور حقیقت پور در خصوص ضرورت اتصال ریلی استان های آذربایجان شرقی و اردبیل از طریق ادامه خط راه آهن بستان آباد – سراب تا سرعین را نیز می توان در حقیقت استارت عملیات چینش تکه های پازل "چهارراه ریلی اردبیل" از سوی نماینده ای به حساب آورد که داشتن تفکرات سیستمی از جمله خصوصیات شناخته شده وی در نزد افکار عمومی منطقه است.


دکتر حقیقت پور نماینده اردبیل در مجلس شورای اسلامی


 

متن کامل را در ادامه مطلب بخوانید ..

 

نوشته شده توسط : فرزاد تقی زاده

     


برچسب‌ها: حقیقت پور, دکتر منصور حقیقت پور, راه آهن اردبیل, چهارراه ریلی اردبیل, راه آهن اردبیل آستارا
ادامه مطلب
+ نوشته شده در سه شنبه 21 آذر1391ساعت 1:49 توسط فرزاد تقی زاده |

 

در سایه تردید به دلیل مکان یابی نا مناسب؛

عملیات احداث ایستگاه راه آهن اردبیل آغاز شد

 

طرح ایستگاه راه آهن اردبیل - عکس اسکن شده از بروشور معرفی ایستگاه، توزیع شده در محل کلنگ زنی


کلنگ احداث ایستگاه مرکزی راه آهن اردبیل توسط نیکزاد به زمین زده شد

 

پس از سال ها چشم انتظاری برای شنیدن صدای سوت قطار در اردبیل، سرانجام شهروندان اردبیلی در نیمه مهرماه سال 91 با حضور مهندس علی نیکزاد فرزند نام آشنای این دیار؛ شاهد کلنگ زنی مجموعه بزرگ ایستگاه مرکزی راه آهن اردبیل بودند.

اتفاقی که در نگاه اول خوشایند به نظر می رسید و از برآورده شدن دوردست ترین آرزوی مردم اردبیل در نزدیکترین زمان ممکن خبر می داد اما در همان مراجعه اول به محل پروژه در فاصله بیش از 10 کیلومتری از اردبیل؛ سوالات و شبهات زیادی در رابطه با چرایی انتخاب محلی چنین دوردست از شهر برای احداث چنین ایستگاهی که نام ایستگاه مرکزی راه آهن اردبیل را با خود یدک می کشد، در اذهان عمومی بوجود آمد. 

با این اوصاف شهروندانی که قریب به 15 سال امیدوارانه منتظر طنین اندازی صدای سوت قطار در اردبیل بودند به یکباره متوجه شدند که حتی پس از تکمیل و بهره برداری از راه آهن و ایستگاه راه آهن اردبیل نیز شاهد تحقق این شعار کلیشه ای مسئولان و به ثمر نشستن تیتر تکراری و لوس شده نشریات و خبرگزاری ها نخواهند بود؛ چرا که با احداث ایستگاه در محل انتخاب شده صدای سوت قطار را کیلومترها دورتر از اردبیل و در میان اراضی کشاورزی مرغوب روستای آقاباقر و بخش آبی بیگلو خواهند شنید.   

در اولین مراجعه به محل اجرای پروژه و درست در زمان کلنگ زنی طرح ایستگاه راه آهن اردبیل در جاده آبی بیگلو، با مشاهده این مکان گویی همه حاضرین متوجه این واقعیت تلخ در رابطه با آرزوی دیرینه اردبیلی ها شدند و در همان لحظه به راحتی می شد تردید و دو دلی را در نگاه همه حاضرین در محل تشخیص داد.

 

کلنگ زنی پروژه ایستگاه راه آهن اردبیل توسط وزیر راه و شهرسازی با همراهی مسئولان استانی

 

تصور اینکه شهروندان و مسافران قطار اردبیل در آینده و پس از تکمیل این پروژه چگونه و با صرف چه اندازه زمان و چه مقدار هزینه خود را از فواصل 10 الی 15 کیلومتری به ایستگاه راه آهن اردبیل خواهند رساند، آزاردهنده بوده و از هم اکنون شیرینی و حلاوت بهره برداری از بزرگترین پروژه عمرانی - زیربنایی تاریخ استان اردبیل را در کام مردم این استان از زهر هلاهل هم تلخ تر نموده است.   

اینکه چه عواملی مسئولان استان و مشاوران این طرح را برای ساخت ایستگاه راه آهن اردبیل در چنین منطقه دوردستی مجاب و توجیه کرده است فعلا به درستی مشخص نیست اما آنچه که در حال حاضر عیان و مسلم است امکان تکرار اشتباهی به مراتب جبران ناپذیرتر از اشتباه استراتژیک مکان یابی فرودگاه اردبیل در رابطه با مکان یابی ایستگاه مرکزی راه آهن اردبیل می باشد.

اشتباه سرنوشت سازی (شما بخوانید سرنوشت سوز) که در سال 72 در مکان یابی غیرکارشناسی فرودگاه اردبیل از روی غفلت (در خوشبینانه ترین تعبیر!) مسئولان و نمایندگان وقت استان صورت گرفت و هزینه این اشتباه تاریخی را نیز مردم استان اردبیل در طول این ۲۰ سال پرداخت کرده و تا ابد هم پرداخت خواهند نمود.

 

فاصله مکان احداث ایستگاه راه آهن اردبیل تا شهر اردبیل بر روی نقشه هوایی با خط قرمز مشخص شده است

 


متن کامل و تصاویر بیشتر در ادامه مطلب ..

   

گزارش و عکس از : فرزاد تقی زاده

 

 

    


برچسب‌ها: ایستگاه راه آهن اردبیل, راه آهن اردبیل, مکان یابی نامناسب ایستگاه راه آهن اردبیل, طرح ایستگاه راه آهن اردبیل, اخبار اردبیل
ادامه مطلب
+ نوشته شده در پنجشنبه 20 مهر1391ساعت 0:12 توسط فرزاد تقی زاده |

 

معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام كرد:

 

راه‌آهن اردبیل از بزرگترین و سخت‌ترین پروژه‌های

ریلی کشور

 

 فرزاد تقی زاده » سرویس: اقتصادي - راه و ساختمان

 

معاون وزیر راه در محل کارگاه پروژه راه آهن اردبیل - میانهاحمد صادقی در بازدید یکروزه از پروژه راه آهن اردبیل در محل کارگاه جهاد نصر

 

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: پروژه راه آهن اردبیل – میانه یکی از بزرگترین پروژه‌های ریلی کشور است که از نظر کار بسیار سخت بوده و در منطقه‌ای کوهستانی قرار گرفته، بطوری که حدود 56 دستگاه تونل به طول 22 کیلومتر و مجموعا 3.5 کیلومتر پلهای دریایی در طول این پروژه احداث شده یا در حال احداث است.

 

راه آهن اردبیل - میانه محل اجرای تونل های قطعه ۳ پروژهتونل های احداث شده در قطعه 3 پروژه راه آهن اردبیل - میانه

 

به گزارش خبرنگار سرویس اقتصادی خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، احمد صادقی در جریان بازدید یک روزه خود از پروژه راه آهن اردبیل – میانه با بیان اینکه طرح‌های بزرگی برای توسعه شبکه حمل و نقل استان اردبیل در حال انجام داریم با اذعان به اهمیت و نقش ملی و محوری این پروژه‌ها در توسعه استان اردبیل، گفت: یکی از این طرح‌ها راه آهن اردبیل – میانه و دیگری اتصال استان اردبیل به شبکه آزادراهی کشور از طریق محور اردبیل – سرچم است.

 

راه آهن اردبیل - میانه، یکی از تونل های قطعه ۳ پروژهتونل در حال ساخت در قطعه سوم پروژه راه آهن اردبیل

 

صادقی عملیات مربوط به احداث تونلها و پلها را یکی از سخت‌ترین قسمتهای اجرای پروژه راه آهن اردبیل – میانه بیان کرد و افزود: تا کنون مبلغ 200 میلیارد تومان اعتبار به این پروژه اختصاص یافته و مبلغ 500 میلیارد تومان نیز جهت تکمیل و بهره‌برداری کامل از این طرح مورد نیاز است.

وی همچنین در خصوص تأمین اعتبارات پروژه راه آهن اردبیل – میانه افزود: خوشبختانه دولت هم از محل فروش اوراق مشارکت و هم از محل اعتبارات "مهر ماندگار" اعتبارات بسیار خوبی برای تکمیل این راه آهن در نظر گرفته است.

 

صادقی معاون وزیر راه و شهرسازی در حال مصاحبه با خبرنگاران استان اردبیلمصاحبه احمد صادقی در محل پروژه راه آهن اردبیل -میانه

 

معاون وزیر راه و شهرسازی پیشرفت فیزیکی کل طرح را 46 درصد بیان کرد و با اذعان به اینکه زمان پیش‌بینی شده برای افتتاح راه آهن اردبیل – میانه سال 93 بود، افزود: ما تلاش داریم این طرح را حتی یکسال زودتر از موعد مقرر به مرحله بهره برداری برسانیم.

وی از برگزاری مناقصه ساخت ایستگاه راه آهن مرکزی اردبیل ظرف دو ماه آینده خبر داد و افزود: عملیات ساخت این ایستگاه نیز پس از انجام مناقصه و تعیین پیمانکار بزودی آغاز خواهد شد.

 

راه آهن اردبیل - میانه، تونل های در حال ساخت در طول مسیر پروژهتونل های راه آهن اردبیل - میانه

 

توافق با اوکراینی ها برای ساخت راه‌آهن اردبیل – پارس‌آباد

 

معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به سوال خبرنگار ایسنا درباره چگونگی واگذاری اجرای پروژه راه آهن اردبیل به اوکراینی‌ها گفت: همانطور که مطلع هستید راه آهن اردبیل شامل دو پروژه اردبیل به میانه و اردبیل به پارس آباد است که ما درباره پروژه راه آهن اردبیل – پارس‌آباد با یک گروه اوکراینی صحبت کرده و به توافق هم رسیدیم که این توافق در حال حاضر در حال تبدیل شدن به قرارداد است. امیدواریم این قرارداد هرچه زودتر به امضای طرفین برسد تا ما بتوانیم به صورت فاینانس پروژه راه آهن اردبیل – پارس آباد را هم شروع بکنیم.

وی همچنین یادآور شد: راه آهن اردبیل به میانه را خودمان انجام می دهیم و از محل منابع داخلی اعتبارات خوبی برای این طرح پیش‌بینی شده و تقریباً کلیه مطالبات پیمانکاران را نیز پرداخت کرده‌ایم، همچنین به پیمانکاران فعال در پروژه اعلام کرده ایم هراندازه کارکرد داشته باشند، مطالباتشان در اسرع وقت پرداخت خواهد شد.

 

نقشه راه آهن اردبیل - میانهنقشه مسیر راه آهن اردبیل - میانه

 

برای دیدن تصاویر بیشتر از پروژه راه آهن اردبیل - میانه بر روی ادامه مطلب کلیک کنید

 

عکس و گزارش از : فرزاد تقی زاده

انتشار متن گزارش در خبرگزاری ایسنا

 

انتهای پیام.

 


برچسب‌ها: راه آهن اردبیل میانه, راه آهن اردبیل, نقشه راه آهن اردبیل میانه
ادامه مطلب
+ نوشته شده در سه شنبه 26 اردیبهشت1391ساعت 1:8 توسط فرزاد تقی زاده |